中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右,1/3企業已經被淘汰出局。市場進一步向優勢企業集中,小型低水平企業將在競爭中被淘汰。6月27日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息。
陳清泰介紹,動力電池全球化競爭日益激烈,中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展,而日韓企業也將進一步向中國市場發力,中國將成為動力電池競爭的主戰場。歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置,但是他們已經在為下一階段的競爭做布局,是潛在的強大競爭者。
陳清泰還指出,中國動力電池產業發展面臨系列突出問題:
■ 全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對較低,而鎳、鈷資源匱乏,對外依存度較高,長期來看存在著資源安全的風險。
■ 近年來,鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲,同時新能源汽車補貼在下降,車企轉移成本使電池企業面臨雙重壓力。這讓電池企業資金壓力很大,一些企業已經開始出現經營困難的現象。
■ 動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。有關數據顯示,2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh,但總體產能利用率卻只有40%,市場兩極的分化非常明顯。高端優質產能供應不足,低端產能訂貨不足,生產經營困難,呈現出了結構性產能過剩。
■ 電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟,收購網絡還不太完善,管理措施還不夠健全,支持政策還不夠到位,商業模式和盈利模式尚待探索。
基于以上問題,陳清泰認為,國家應該制定中長期資源規劃,把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源,加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作。加強市場監管、引導價格理性回歸,鼓勵企業在全球布局上游資源,降低資源的風險性。
同時,國家要嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節,要制定強制性標準,提高礦山企業的準入門檻,杜絕大礦小開采,提高資源回收效率和環境保護的標準。要關閉那些不達標的企業,提高資源總體利用水平,強化電池產業的技術標準和監察力度,防止劣幣驅逐良幣。
在動力電池回收再利用體系建設方面,陳清泰建議,要制定相關的技術、安全、環保標準,鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展,研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。